Қызыл теңіздағдарыс жаһандық тасымалдауды бұзуы мүмкін,
Қызыл теңіз,

▍Вьетнам MIC сертификаты

Циркуляр 42/2016/TT-BTTTT ұялы телефондарға, планшеттерге және ноутбуктерге орнатылған батареяларды 2016 жылдың 1 қазанынан бастап DoC сертификатына ұшырамайынша Вьетнамға экспорттауға рұқсат етілмейді.Сондай-ақ, DoC соңғы өнімдерге (ұялы телефондар, планшеттер және ноутбуктер) типті растауды қолдану кезінде қамтамасыз етуі керек.

MIC 2018 жылдың мамыр айында жаңа Циркулярды 04/2018/TT-BTTTT шығарды, ол 2018 жылдың 1 шілдесінде шетелде аккредиттелген зертхана шығарған IEC 62133:2012 есебінің қабылданбауын қарастырады. ADoC сертификатына өтініш беру кезінде жергілікті сынақ қажет.

▍Тестілеу стандарты

QCVN101:2016/BTTTT（IEC 62133:2012 қараңыз)

▍PQIR

Вьетнам үкіметі 2018 жылғы 15 мамырда № 74/2018 / ND-CP жаңа қаулы шығарды, онда Вьетнамға импортталатын өнімнің екі түрі Вьетнамға импортталатын кезде PQIR (Өнім сапасын тексеруді тіркеу) қолдануына жатады.

Осы заңның негізінде Вьетнамның Ақпарат және коммуникация министрлігі (MIC) 2018 жылдың 1 шілдесінде 2305/BTTTT-CVT ресми құжатын шығарды, онда оның бақылауындағы өнімдер (соның ішінде аккумуляторлар) импорттау кезінде PQIR үшін қолданылуы керек. Вьетнамға.SDoC кедендік ресімдеу процесін аяқтау үшін ұсынылады.Осы ереженің күшіне енуінің ресми күні – 2018 жылғы 10 тамыз. PQIR Вьетнамға бір импортқа қолданылады, яғни импорттаушы тауарларды импорттаған сайын ол PQIR (партиялық тексеру) + SDoC үшін өтініш береді.

Дегенмен, SDOC жоқ тауарларды импорттауға шұғыл келетін импорттаушылар үшін VNTA PQIR-ді уақытша тексереді және кедендік ресімдеуді жеңілдетеді.Бірақ импорттаушылар кедендік ресімдеуден кейін 15 жұмыс күні ішінде барлық кедендік ресімдеу процесін аяқтау үшін SDoC-ті VNTA-ға ұсынуы керек.(VNTA бұдан былай Вьетнамның жергілікті өндірушілеріне ғана қолданылатын алдыңғы ADOC шығармайды)

▍Неге MCM?

● Соңғы ақпаратты бөлісуші

● Quacert аккумуляторлық сынақ зертханасының негізін қалаушы

Осылайша, MCM материктік Қытай, Гонконг, Макао және Тайваньдағы осы зертхананың жалғыз агенті болады.

● Бір терезе агенттік қызметі

MCM, идеалды бір терезе агенттігі, клиенттерге тестілеу, сертификаттау және агент қызметін ұсынады.

Қызыл теңіз - Атлант және Үнді мұхиттары арасындағы кемелер үшін жалғыз жол.Ол Азия мен Африканың екі континентінің түйіскен жерінде орналасқан.Оның оңтүстік шеті Араб теңізі мен Үнді мұхитын Баб-эль-Мандеб бұғазы арқылы, ал солтүстік шеті Суэц каналы арқылы Жерорта теңізімен және Атлант мұхитымен жалғасады.Баб-эль-Мандеб бұғазы, Қызыл теңіз және Суэц каналы арқылы өтетін жол әлемдегі ең көп жүк тасымалдау жолдарының бірі болып табылады.Суэц каналы қазіргі уақытта әлемдегі ең үлкен көлік артериясы болуы керек, әсіресе Панама каналы қазіргі уақытта қатты су тапшылығына және навигация мүмкіндігінің төмендеуіне тап болған кезде.Азия-Еуропа, Азия-Жерорта теңізі және Азия-Шығыс Америка Құрама Штаттарының негізгі навигациялық арнасы ретінде Суэц каналы оның жаһандық саудаға және кеме қатынасына әсері барған сайын маңызды.Neue Zürcher Zeitung мәліметтері бойынша, дүниежүзілік жүк тасымалының шамамен 12% Қызыл теңіз және Суэц каналы арқылы өтеді.
Палестина-Израиль қақтығыстарының жаңа раунды басталғаннан бері Йеменнің хусит қарулы күштері «Палестинаға қолдау көрсету» негізінде Израильге жиі зымырандық және ұшқышсыз шабуылдар жасады және Қызыл теңізде «Израильмен байланысты» кемелерге үздіксіз шабуыл жасады.Қызыл теңіз-Мандеб бұғазының маңында коммерциялық кемелерге шабуыл жасау туралы жиі кездесетін жаңалықтарды ескере отырып, әлемнің көптеген кеме алыптары - Швейцариялық Жерорта теңізі, Даниялық Маерск, Француз CMA CGM, неміс Хапаг-Ллойд және т.б. Теңіз жолы.2023 жылдың 18 желтоқсанынан бастап әлемдегі ең ірі бес халықаралық кеме қатынасы компаниясы Қызыл теңіз-Суэц су жолында жүзуді тоқтатқанын хабарлады.Сонымен қатар, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) және Evergreen Marine Corporation (EMC) де олардың контейнерлік кемелері Қызыл теңізде жүзуді тоқтататынын айтты.Осы кезде әлемдегі ірі контейнерлік тасымалдау компаниялары Қызыл теңіз-Суэц бағыты бойынша жүзуді бастады немесе тоқтатпақшы.
Қызыл теңіз дағдарысы Шығыс Азиядағы, соның ішінде Таяу Шығысқа, Қызыл теңізге, Солтүстік Африкаға, Қара теңізге, Шығыс Жерорта теңізіне, Батыс Жерорта теңізіне және Еуропаның солтүстік-батысына дейін баратын барлық батыс бағыттағы маршруттарға тапсырыс беруге шектеу қойды. Шығындардың өсуінен басқа қазіргі кезде кездесетін ортақ мәселе. , кеңістіктің жетіспеушілігі.Жеткізу компаниясының сыйымдылығы шектеулі, мұхитпен жүк тасымалы күрт өсті және бос контейнерлердегі үлкен алшақтық көптеген қауіпті жүктердің (құрамында литий батареялары бар) тапсырыс беруден бас тартуына әкелді.Борттағы жалпы жүктерге басымдық беріледі.Жеткізу желілері бастапқыда Қызыл теңізге арналған жүктерді Үміт мүйісі айналасында қайта бағыттауды талап ете бастады.Бұл жүктің бастапқы партиясын түзетуді және тасымалдау уақытын ұзартуды қажет етеді.
Тапсырыс беруші бұруға келіспесе, олардан жүкті босату және контейнерді қайтару сұралады.Контейнер бос қалса, ұзақ пайдалану үшін қосымша ақы төленуі керек.Әрбір 20 футтық контейнер үшін қосымша 1700 АҚШ доллары, ал 40 футтық контейнер үшін қосымша 2600 АҚШ доллары алынатыны белгілі болды.